Chiều ni (30.12), công ty (CII) report đầu kỳ nghiên cứu và phân tích tiền khả thi dự án công trình đường trên cao Bắc - phái nam từ mặt đường Cộng Hòa mang đến đường Nguyễn Văn Linh.


Trước đó, UBND tp hcm đã chấp thuận giao doanh nghiệp cổ phần đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP (CII) nghiên cứu lập "Đề xuất dự án Đường bên trên cao Bắc - Nam theo như hình thức đối tác công tư - PPP (Hợp đồng BOT)" lấy từ nguồn ngân sách đầu tư của doanh nghiệp vào thời hạn không quá 6 mon kể từ ngày được giao.

Bạn đang xem: Đường trên cao số 4

*

Đường bên trên cao tuyến Bắc - nam giới (đường màu đỏ) là giao bôi giữa các tuyến đường bên trên cao số 1, 2, 3 theo quy hoạch

Ông Nguyễn Văn Công, Phó Giám đốc công ty tư vấn BR mang lại biết theo quy hoạch, tp.hồ chí minh có hệ thống đường vành đai kết nối giao thông vận tải với các tỉnh lạm cận. Hiện nay, tuyến Vành đai 2 còn đang dang dở, 14 km chưa được khép kín. Tương tự, Vành đai 3 cũng mới chỉ dứt 16 km. Bởi đó, việc phát huy giao thông khu vực nội thị kết nối với các tỉnh hiện gặp nhiều khó khăn khăn. Cần thiết xây dựng hệ thống đường bên trên cao phục vụ kết nối nội thị với quần thể vực lạm cận.

Trên cơ sở những tuyến đường trên cao đã được quy hoạch, CII đã nghiên cứu đầu tư đường bên trên cao Bắc - phái mạnh bắt đầu từ nút giao Cộng Hòa - Trường Chinh đến đường Nguyễn Văn Linh. Tuyến này kết hợp một phần tuyến đường bên trên cao số 1, 2 và 3 (theo quy hoạch), khi dứt sẽ tạo thành hệ thống trục giao thông vận tải đô thị Bắc - nam kết nối với đường vành đai 2, kết nối giữa khu vực vực nội thành với ngoại thành. Đồng thời, kết nối khu vực phía bắc TP (quận Tân Bình, Tân Phú, Bình Tân, lô Vấp cùng Q.12), khu vực sân bay Tân Sơn Nhất với khu vực trung trọng tâm (quận 1, 3, 4), quần thể đô thị Nam thành phố sài thành và ngược lại.

Tuyến đường đi của tuyến này: Dọc theo đường Cộng Hòa - Bùi Thị Xuân - Hẻm 656 (Cách Mạng mon Tám) - Bắc Hải - Lý Thái Tổ - Nguyễn Văn Cừ - dọc kênh Ông Lớn với kết thúc tại đường Nguyễn Văn Linh. Toàn tuyến tất cả chiều nhiều năm 14,1 km, chiều rộng 30 m, phần đường trên cao 4 làn xe cộ 16 m gồm 5 điểm giao thông chính, trong đó gồm 3 nút giao thông quy tế bào lớn là nút giao Lăng cha Cả, Nguyễn Văn Cừ cùng Nguyễn Văn Linh.

Bà Nguyễn Mai Bảo Trâm, Phó tổng giám đốc CII mang lại biết đây là dự án lớn, có tổng mức đầu tư ước tính khoảng 30.000 tỉ đồng (Chi tổn phí xây dựng khoảng 12.000 tỉ đồng, ngân sách chi tiêu giải phóng mặt bằng hơn 13.000 tỉ đồng).

CII xây dựng 3 phương án đầu tư:

Phương án 1: Đầu tư công hoặc kêu gọi ODA.

Phương án 2: Thực hiện theo phương thức đối tác công tư PPP. Theo chị Trâm, đơn vị tư vấn dự báo với mức giá thu tiền phí khoảng 35.000 đồng (theo Thông tư quy định của Sở Tài chính), nhân với số lượng phương tiện thì trong 26 năm, bên đầu tư sẽ chỉ cân đối được khoảng 5.500 tỉ đồng, chưa tới 20% tổng mức đầu tư của dự án. Như vậy, ngân sách chi tiêu nhà nước sẽ phải bù 80%. Đây là phương án ko khả thi bởi theo Luật PPP hiện nay, tỷ lệ vốn góp của nhà nước không quá 50%.

Vì thế, CII đang tiếp tục nghiên cứu phương án 3 - Nâng tỷ trọng vốn góp của doanh nghiệp lên một nửa hoặc toàn bộ ngân sách xây lắp bằng nhiều giải pháp thức như chu đáo thu phí, kiếm tìm nguồn vốn lãi suất thấp, khai quật quỹ đất trên tuyến....

"Chúng tôi đang tập trung nghiên cứu khai thác quỹ đất bằng phương pháp xây dựng cao ốc xuyên suốt tuyến đường (đường đi chiếu qua các cao ốc). Trước mắt tất cả thể giới hạn số lượng hạn chế tại các nút giao. Đây là mô hình đã được triển khai tại nhiều nước bên trên thế giới nhằm tiết kiệm quỹ đất, tăng khả năng hoàn vốn cho nhà đầu tư. Đồng thời, tạo điểm nhấn đô thị. Vấn đề là hiện Luật Việt nam chưa gồm hành lang pháp lý cho mô hình này" - bà trâm nêu

*

Phối cảnh tuyến đường bên trên cao tỉ USD nếu được thực hiện theo phương án khai thác quỹ đất bên trên tuyến cơ mà CII đề xuất

Theo quy hoạch vạc triển GTVT được Thủ tướng phê duyệt, chậm nhất đến năm 2020, tp.hcm xây dựng ngừng tổng cộng 5 tuyến đường bộ trên cao với tổng chiều lâu năm 70,7 km. Mặc dù từ khi lên kế hoạch vào năm 2005 đến ni đã gần 17 năm, thành phố vẫn chưa gồm tuyến làm sao được đầu tư xây dựng.

Xem thêm: Hướng dẫn cách sử dụng bột thông cống tại nhà hiệu quả, cách sử dụng bột thông cống

Thành phố hồ Chí Minh là một Trung tâm kinh tế -Thương mại –Vănhóa –Khoa học lớn nhất ở quanh vùng phía phái mạnh và đứng thứ 2 của toàn quốc sau thủ đô
Hà Nội. Đây cũng là đầu mối giao thông lớn nhất toàn quốc với tất cả các loạihình vận tải: Đường Bộ, mặt đường Sắt, con đường Sông, đường biển và mặt đường Hàng Không.
Sự trở nên tân tiến về dân số, công nghiệp ở tp.hcm trongnhững năm vừa qua đã tạo thành các khu thành phố mới. Các khu này hiện đã trở bắt buộc quá tảivề mật độ dân số, diện tích chiếm hữu so với diện tích đất và khả năng đáp ứngcủa thành phố, nhất là khu vực nội thành. Điều này, một mặt tạo ra nhữngảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động đô thị, khía cạnh khác làm cho cho bản thân city khôngcòn đủ kĩ năng tự điều chỉnh, tôn tạo để phát triển tiếp. Giao thông vận tảivới chức năng là cơ sở hạ tầng, là “mạch máu” của nền kinh tế tài chính cũng rất cần phải quyhoạch để nối kết ngặt nghèo các trung tâm cải cách và phát triển của tp với nhau. Đếnnăm 2020 với tầm chú ý sau năm 2020, thành lập và từng bước hoàn chỉnh, hiện tại đạihóa mạng lưới giao thông vận tải đường bộ, con đường Sắt, mặt đường thủy và đường Hàng Khôngđảm bảo cho thành phố trở nên tân tiến ổn định, cân bằng, bền bỉ và thọ dài; gópphần đưa thành phố hồ chí minh trở thành một city trung tâm cung cấp Quốc gia, làhạt nhân của
Vùng kinh tế Trọng Điểm Phía Namvà là trung tâmthương mại –dịch vụ mập của khoanh vùng Đông phái mạnh Á.
Để tổ chức giao thông cho 1 đô thị khoảng tầm 10 triệu người vào năm2020 theo hướng văn minh, hiện nay đại, mạng lưới giao thông vận tải đường bộ cần có vàhình thành trước tiênmạng lưới mặt đường cơ sởbao gồm những tuyếngiao thông quá cảnh, đối ngoại: đườnghướng tâm, đườngvànhđai,đường xuyên tâm bao gồm cấp hạnglàđường Ôtô cấp
I, cung cấp II, đường cao tốc;cácđường phố chính cấp I, cấp cho II đôthịtrong nội thành. Trong khoảng 20 năm tới cần tạo, tăng cấp các tuyếncó sẵn và xây dựng mới thêm một trong những tuyến theo quy hoạch để có được mộtmạnglưới con đường cơ sởhoàn chỉnh. Việc cải cách và phát triển thêm số lượng đường mớitrongmạng lưới con đường cơ sởsau này chắc rằng chỉ trên những khu vực mớimang tính toàn thể ngoài đườngvành đai 2như: làm việc Củ Chi, Bình
Chánh còn việc phát triển mạng tổng thể và toàn diện theo phía rộng không chỉ có vậy về bờ cõi thìphải sau năm 2020. Điều này có ý nghĩa thực tiễn không những do triết lý quyhoạch mạng đã rõ hơn nữa do khả năng mở thêm mặt đường trong phạm vi đườngvànhđai 2là không hiện nay thực do mức độ thành phố hóa cao.
Với toàn cảnh đó, dự án công trình “Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Tp
Hồ Chí Minh cho năm 2020” vày TEDI South lập và đã được Thủ tướng cơ quan chính phủ phêduyệt tại quyết định số: 101/QĐ-TTg ngày 22 tháng một năm 2007. Ngôn từ phêduyệt của Quyết địnhđãxác định trong suốt lộ trình và các dự án thuộcmạng lưới giao thông vận tải Tp hồ nước Chí Minh rất cần phải xây dựng và phát triển đến năm2020. Đồ án Quy hoạch vẫn xác định hệ thống giao thông đường đi bộ sẽ bao gồm: cácđường vành đai, những đường phía tâm, các đường đường cao tốc liên vùng, đường bộ trêncao, những đường phố thiết yếu nội đô và hệ thống giao thông tĩnh.
HỆ THỐNG GIAO THÔNGĐƯỜNG BỘ
KHU VỰC THÀNH PHỐ HỒ CHÍMINH ĐẾN NĂM 2020
*

II.1.2.Hệthốngđườngtrên cao Thành phố
Hồ Chí Minh
Theo Quy hoạch, hệ thống đường trên cao được xây đắp để giảiquyết giao thông trực tuyến đường ở những trục tất cả lưu lượng lớn, có mặt cắt ngang đườnghiện tại đầy đủ rộng hoặc có khả năng giải tỏa đạt từ bỏ 30m trở lên; gồm 4 tuyến đường liênthông cùng với nhau, tổng chiều dài khoảng 37,7 km:
Tuyến 1: Tuyến 1: Đầu dự án, trên điểm giao đường Cộng
Hòa với đường Trường Chinh (đường phố chủ yếu nội đô-Trục Bắc-Nam) theo đường
Cộng Hòa – con đường Bùi Thị Xuân – Kênh Nhiêu Lộc.Thị Nghè với tiếp khu đất tại đường
Nguyễn Hữu Cảnh, (nối vào đường ước Thủ Thiêm-Trục Đông-Tây). Dài khoảng 10,8km;
*

Tuyến 2: Tuyến 2: Đầu dự án, từ con đường Vành đai 2–theo con đường Số 3 –Lạc Long Quân –Bình Thới –Lữ Gia –Tô Hiến Thành với kết thúcnối vàotuyến 1. Dài khoảng 10 km;
Tuyến 3: Tuyến 3: Đầu dự án, từ con đường Nguyễn Văn Linh(vành đai 2) –Lê Văn Lương –Nguyễn Văn Cừ nối dài –Nguyễn Văn Cừ –Lý Thái Tổ–đường Lê Hồng Phong –Lê Hồng Phong (nối dài) –kết thúc tại mặt đường Tô Hiến Thành(tuyến 2). Dài khoảng tầm 7,3 km;
Tuyến 4: Tuyến 4: Theo quy hoạch: Đầu dự án, tại ngãtư Bình Phước (giao Quốc lộ 1 và Quốc lộ 13) theo Quốc Lộ 13 –vượt sông sử dụng Gòn–đường vườn cửa Lài –Nguyễn Xí –Đinh cỗ Lĩnh –Điện Biên che –kết thúc nối vàotuyến1. Dài khoảng chừng 9,6 km;
Tổng doanh nghiệp xây dựng số 1 (CC1) được UBND tp hcm giao làm cho nhà đầutư xây dựng dự án đường bên trên cao số 4 theo hình thức BOT(Xây dựng –Kinh doanh – chuyển giao) kết hợp hình thức BT (Xây dựng – đưa giao) với hiệnnay CC1 sẽ thuê solo vị support lập xong báo cáo cuối kỳ đềxuất dự ánnói trên, cố gắng thể:
§Chứcnăngcủatuyến đường: Đường trên cao số 4 là tuyến phố xây dựngmới, nối từ điểm giao thông Bình Phước (giao giữa QL1A cùng QL13) về khu vực cầu Điện
Biên phủ và liên kết với tuyến trên cao số 1. Khi bước vào hoạt động, tuyến đường đườngnày sẽ xuất hiện một hướng tiếp cận mới từ trung tâm tp ra cửa ngõ ngõ phía Bắcnối với các tỉnh Bình Dương, Bình Phước với Tây Nguyên, góp phần giảm cài bớtlưu lượng giao thông cho các đường hiện hữu (quốc lộ 13, Xô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh
Bộ Lĩnh…);
§Vùng hấp dẫncủadự án:Như đã đề cậpở trên, tuyến đường trên cao số 4 kết nối quanh vùng trung trung tâm với cửa ngõ ngõ phía Bắc của
Thành phố sẽ góp phần giảm sở hữu lưu lượng giao thông trên quốc lộ 13 hiện tại.Khi trả thành, tuyến phố này vẫn thu hút được giữ lượng giao thông vận tải từ cáctỉnh phía Bắc tiếp cận vào khoanh vùng trung tình thực phố. Kế bên ra, với việc bốtrí những điểm ra vào của tuyến đường sẽ đóng góp phần thu hút được lưu lại lượng giao thông vận tải từcác khu đô thị quy hoạch bên trên địa bàn các quận 12, Thủ Đức, đống Vấp, Bình Thạnh.Trên cơ sởđó hoàn toàn có thể xác định được khu vực cuốn hút trực thu nhận hútlưu lượng của tuyến phố trên cao số 4 là những tỉnh phía Bắc thành phố và cáckhu city trên địa bàn các quận cơ mà tuyến đi qua;
§Tổng hợp các số liệu khảo sát điều tra giao thông đã làm được sửdụng cho những dự án vẫn được triển khai trong khu vực nghiên cứu vãn như: dự án công trình mởrộng quốc lộ 13 và quy hoạch GTVT thành phố hồ chí minh đến năm 2020;
§Thông tin về những dự án công trình quy hoạch những khu đô thịđược tích lũy từ những các quận nhưng mà tuyến đi qua;
Hiện tại, lưu lại lượng xe từ trung tâm tp ra khu vực phía Bắcđể đi các tỉnh Bình Dương, Bình Phước, khoanh vùng Tây Nguyên hầu hết đi theo cáctrục đường Xô Viết Nghệ Tĩnh - quốc lộ 13 cùng Nguyễn Kiệm – Nguyễn Oanh – Hà Huy
Giáp.
Giả thiết rằng sau khoản thời gian tuyến trên cao số 4 chấm dứt đi vào hoạtđộng vào khoảng thời gian 2012 thì lưu lượng xe sử dụng tuyến đường này vẫn chiếm khoảng 40%tổng số giữ lượng xe cộ trên nhị trục con đường nêu trên.